Мнение

Aug 27, 2023

Мыльница

Несмотря на угрозу забастовки, которая приведет к остановке отрасли, Объединение работников автомобильной промышленности помогает руководителям подорвать переход к экологически чистой энергетике.

Если профсоюз готовится к беспрепятственной забастовке, почему он также выполняет грязную работу в отрасли? | Майк Хаусхолдер / AP Photo

Мнение Джейми Линкольна Китмана

30.08.2023 04:30 ПО ВОСТОЧНОМУ ВРЕМЕНИ

Ссылка скопирована

Джейми Линкольн Китман, юрист из Нью-Йорка, регулярно пишет статьи в журналах Car and Driver и Road & Track.

В то время как United Auto Workers готовится к потенциально исторической забастовке в сентябре, профсоюз занял оправданно жесткую позицию в своих переговорах с большой тройкой автопроизводителей Америки. Огромные прибыли компаний и более чем обильные структуры вознаграждения топ-менеджеров General Motors, Ford и Stellantis подчеркивают плоды периода процветания отрасли, из которого по большей части были исключены 350 000 работников автомобильной промышленности, входящих в профсоюзы.

Почему, например, спросил профсоюз, генеральный директор GM Мэри Барра добилась огромного повышения зарплаты — 29 миллионов долларов в 2022 году и более 200 миллионов долларов за последние девять лет — в то время как многие работники автомобильной промышленности все еще трудятся в рамках драконовской двухуровневой системы заработной платы, которая платит новым работникам нанимает значительно меньше, чем старые компании, открытые после банкротства GM в 2009 году и масштабной финансовой помощи из Вашингтона?

Дальнейшую рациональную основу для воинственности можно найти в растущей тревоге профсоюза по поводу развертывания еще одной зловещей двухуровневой системы, в которой многие новые заводы, необходимые для поставок ожидаемого потока аккумуляторных электромобилей, теперь размещаются «Большой тройкой», а не на территории. на своих территориях, объединенных профсоюзами, но и на новых заводах, растущих в штатах, не входящих в профсоюз, южнее. Несмотря на расплывчатые заверения автопроизводителей в неизменном уважении к своим профсоюзным партнерам, среди вероятных результатов будут более низкие зарплаты, меньшая защита рабочих и уменьшение количества пенсионных гарантий.

Но если профсоюз готовится к беспрецедентной забастовке, почему он также выполняет грязную работу в отрасли? По одному ключевому вопросу UAW тесно объединился с руководителями, которых он в других отношениях осуждает: сопротивление крайне необходимому переходу на чистую энергетику. Это смущающий шаг, который подчеркивает краткосрочное мышление профсоюза не только в свете климатического кризиса, но и из-за собственных экологических корней профсоюза и ясного понимания того, что наступает электрическое будущее.

Руководители уже потихоньку пытаются укрепить произвольную дихотомию электрических батарей и двигателей внутреннего сгорания (ДВС), повторяя ключевую стратегию Tesla. Илон Маск построил свой мощный электромобиль отчасти за счет лоббирования в государственных палатах по всей стране разрешения обходить законы о франчайзинге государственных дилеров, которые угрожали сорвать его модель продаж без дилеров и прямых продаж потребителю, утверждая, что электромобили каким-то образом отличаются от бензиновых. приводные. Крупные американские автопроизводители предложили аналитикам тот же подход к своим электромобилям, надеясь оживить обезумевшие от Теслы рынки и добавить блеска сверхприбыльности - и, тем самым, навсегда изменить отношения со своими дилерами и, похоже, теперь их союзы.

Члены United Auto Workers маршируют с плакатами на профсоюзном митинге возле завода Stellantis 23 августа 2023 года в Детройте. | Пол Сансия/AP Photo

Двойственное отношение профсоюза к будущему чистой энергетики стало поразительно очевидным, когда исторически продемократический UAW отказался на данный момент одобрить заявку на переизбрание президента Джо Байдена. Решение было принято после того, как Белый дом объявил о предоставлении Министерством энергетики кредитной гарантии Ford Motor Co. на сумму 9,2 миллиарда долларов для помощи в строительстве крупного завода по производству аккумуляторов BlueOval City в Стэнтоне, штат Теннесси, так называемом штате с правом на труд. В кредите не содержится никаких формулировок, требующих от Ford или его партнера по совместному предприятию, южнокорейской SK On, подразделения корейской химической компании, обеспечения участия профсоюза. Подписанный Байденом Закон о снижении инфляции, напротив, сопровождался конкретными обещаниями стимулировать создание профсоюзов рабочих мест.