Volvo отменила 25%-ный тариф для Китая

Oct 12, 2023

Вольво Автомобилии запуск электромобилейПолярная звездабудет использовать старую торговую программу США для импорта китайских автомобилей по более низкой цене, что даст шведским брендам конкурентоспособность.

Используя программу возврата пошлин в США, автопроизводители, аффилированные с Geely, могут компенсировать импортные пошлины и 25-процентный американский тариф, налагаемый на кроссовер Volvo EX30 китайского производства и седан Polestar 2, за счет экспорта произведенных в США кроссоверов Volvo EX90 и Polestar 3. Об этом сообщили Automotive News источники, знакомые с ситуацией.

Программа возврата пошлин позволяет предприятиям требовать возмещения пошлин и тарифов США на импорт из Китая, если они компенсируются определенными экспортными товарами в той же тарифной классификации, сказал Джедд Ланкастер, менеджер по продажам таможенного брокера Alliance Drawback Services.

«Недостаток — малоизвестная стратегия смягчения тарифов», — сказал Ланкастер. «Это очень ниша в сфере соблюдения торговых требований».

По словам Ланкастера, автопроизводители с американским производством, которые создают возможности для экспорта, могут возместить импортные пошлины, уплаченные за автомобили за последние пять лет.

«Это может привести к тому, что десятки миллионов долларов вернутся в чистую прибыль компании», — сказал он.

Дженерал Моторс, единственный крупный автопроизводитель, который импортирует в США автомобили, произведенные в Китае, также использует программу возврата для возмещения «небольшой части» пошлин и тарифов, уплаченных за кроссовер Buick Envision, подтвердил представитель компании.

Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат и главный операционный директор Volvo Бьорн Аннуолл упомянули о торговом плане по конкурентной продаже EX30 и Polestar 2 в США в начале этого года. Выступая перед Automotive News в апреле, Ингенлат заявил, что автопроизводитель может компенсировать импортные пошлины на автомобили китайского производства за счет экспорта Polestar из Чарльстона.

«Автомобили, которые мы производим [в Южной Каролине] и которые экспортируем, помогают нам импортировать автомобили, которые мы здесь не производим», — сказал Ингенлат. «Невозможно создать каждую модель, которая есть в вашем портфолио… в каждом регионе», в котором они продаются.

EX30 будет самым дешевым Volvo, его цена будет начинаться с 36 145 долларов, включая доставку, когда он поступит в продажу в первой половине следующего года.

На вопрос, включает ли фиксированная цена 25-процентный китайский тариф, главный операционный директор Volvo Аннуолл ответил: «Цены, которые мы вам предлагаем, — это цены для потребителей. И отчасти мы можем справиться с этим, экспортируя автомобили из США — у вас есть своего рода тарифные схемы».

Представитель Volvo отказался обсуждать импортно-экспортную стратегию автопроизводителя.

Президент Volvo Car в США и Канаде Майкл Коттон заявил, что компания «соблюдает правительственные правила и платит необходимые пошлины на все импортируемые автомобили, как мы это делаем на всех рынках, где мы работаем».

«С 2018 года Volvo Cars, как и другие компании, облагается и платит повышенные пошлины на транспортные средства и автокомпоненты, импортируемые в США из Китая», — сказал Коттон в заявлении, предоставленном Automotive News. «Это фундаментальная часть нашего глобального бизнес-уравнения».

В следующем году Volvo Cars начнет производство электрических кроссоверов Polestar 3 и EX90 на своем сборочном заводе в Риджвилле, Южная Каролина. По оценкам синоптика, к 2025 году Volvo построит на заводе 92 000 электромобилей.

Инвестиции: 1,2 миллиарда долларовРазмер: 2,3 миллиона квадратных футовСотрудники:1800Годовая мощность: 150 000 автомобилей

Билл Руссо, генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Limited, базирующейся в Шанхае, заявил, что программа возврата пошлин дает аффилированным с Китаем автопроизводителям возможность «перекрыть ров» импортных тарифов США.

«Geely владеет Volvo, и Geely пытается найти способ пересечь ров», — сказал Руссо. «Китай находит способ».

Отраслевой аналитик Майкл Данн заявил, что программа льгот грозит «распахнуть двери» для импортируемых автомобилей китайского производства, создав конец обхода тарифа.

Администрации Трампа и Байдена «кристально ясно дали понять, что китайский импорт здесь, в США, не приветствуется», — сказал Данн, генеральный директор ZoZo Go, консалтинговой компании, специализирующейся на азиатских автомобильных рынках. «Это полный провал всего, что Соединенные Штаты пытаются сделать для создания собственной индустрии электромобилей и цепочки поставок аккумуляторов».