Один

Dec 29, 2023

Похожие видео

Раллийные гонки 1980-х и даже 1990-х годов представляли собой замечательное зрелище. В то время как Audi наиболее известна своими усилиями в дикой категории группы B, VW также участвовал в своих собственных усилиях в группах A и N. Это привело к разработке специального омологационного автомобиля Rallye Golf, который никогда не продавался в США. В 1993 году , VW был готов вывести свои усилия на новый уровень, используя Mark III Golf совместно с Schmidt Motorsport и некоторые радикально модернизированные детали. К сожалению, был построен только один, и до этого года он считался потерянным для истории. Он во второй раз появился на выставке SEMA 2022 благодаря энтузиасту VW Джейми Орру.

Джейми Орр — это тот, с кем вам захочется остановиться и поговорить, если вы когда-нибудь захотите узнать больше о Volkswagen. Он ходячая энциклопедия знаний о дабе, но при этом очень скромен в этом. Поверьте, мы пытались заставить его признать себя экспертом, и даже сотрудники VW подстрекали его, но он просто скажет вам, что он энтузиаст. Нет ничего необычного в том, что он только что вернулся из Вольфсберга и автомобильного музея Volkswagen, но его последний визит перед выставкой SEMA 2022 был очень плодотворным для любителей гольфа в США. Ему удалось стать хранителем одного из самых редких когда-либо созданных автомобилей Golf, который считался утерянным после того, как его разработка была остановлена. Орр привез в США легендарный A59, образец концептуального автомобиля, который должен был стать следующим раллийным автомобилем VW в WRC.

К сожалению, время было не на стороне A59, и только эта версия была построена с двигателем, предназначенным для использования в раллийных автомобилях и трамваях. Еще несколько шасси были построены без двигателей. Никто за пределами VW на самом деле не знал наверняка, что этот A59 выжил до того, как Орр нашел его и привез в США. Если вы выполните поиск по A59, вы обнаружите безуспешные попытки людей найти эту машину. «Вы даже найдете серию из трех частей, где кто-то пошел на фабрику, в музей, они спрашивают, где это, но безуспешно. Это до сих пор окутано тайной. Мы не пытаемся положить этому конец, но мы позволяем публике, чтобы увидеть это, и это именно то, что делает Volkswagen Classic».

Он тоже надеялся увидеть эту машину впервые, но каждый раз, когда он появлялся, она никогда не появлялась на публике. Но Орр подружился со многими сотрудниками автомузея Volkswagen и не боялся рассказывать им о некоторых редких автомобилях VW и о своем желании увидеть их лично. Затем однажды он случайно спросил, знают ли они, где оказалась А59. Оказывается, оно было у них все время.

«В первый раз мне удалось зайти на очень красивый частный склад Volkswagen», — сказал Орр. «Было такое ощущение, будто дверь поднималась в замедленной съемке». Из 200 автомобилей, находившихся внутри этого объекта, ему сразу же выделился окрашенный в серебристый цвет А59. «Из уважения я бы не прикасался к краске автомобиля, — сказал он нам, — но я тихо прикоснулся к фаре, просто чтобы убедиться, что она настоящая».

Миссия Volkswagen Classic — передать некоторые из этих редких и исторических моделей Volkswagen в руки журналистов и социальных сетей, чтобы люди могли узнать все о неизвестной истории бренда. Все их автомобили находятся в рабочем состоянии и доступны для прессы, чтобы мы могли показать вам эти автомобили и рассказать о нашем опыте управления ими. Эта небольшая команда занимается сохранением и выпуском этих автомобилей в мир, чтобы все могли их увидеть еще раз.

Большинство зрителей, которые шли к входу в Северный зал конференц-центра Лас-Вегаса, вероятно, просто предположили бы, что это дико выглядящий кастомный Golf. На самом деле, только когда вы начинаете присматриваться поближе, вы понимаете, что это далеко не все, что может сделать ваш средний тюнер Golf. Это потому, что его построил не кто-нибудь. Его построили специалисты Audi Quattro, Schmidt Motorsport. Поначалу единственной целью VW было просто обновить Rallye Golf до спецификаций Mark III и продолжать использовать нагнетатели вместо турбокомпрессоров и алюминиевых блоков. Шмидту удалось убедить VW в обратном, и он построил этот работающий A59 для проверки концепции, используя 2,0-литровый полностью алюминиевый двигатель и турбонагнетатель, с которым Шмидт был более знаком. Он развивал мощность 275 л.с. и приводил в движение все четыре колеса с помощью шестиступенчатой ​​коробки передач. Хотя этот двигатель не будет использоваться в раллийных гонках, он будет установлен на автомобиль Volkswagen France, победивший в классе Ле-Ман.